2015年6月28日，合福高鐵正式通車，將合肥至福州的鐵路旅行時間從原來的8小時大幅縮短至3.5小時，中國4個“世界自然與文化雙遺產地”中有一半在這條線路上。從小橋人家的徽州古村，到碧水丹山的武夷山間，鋼鐵動脈與綠水青山深情相擁，“顏值擔當”和“快旅慢游”交織出別樣的詩和遠方。

高鐵串聯起皖贛閩三省，重構了沿線產業版圖，加速了產業轉型，更以“流動的風景”繪就全域旅游畫卷，在青山綠水間鋪就一條共同富裕的康莊大道。截至今年6月底，合福高鐵閩贛段已累計發送旅客1.4億人次。

6月24日至26日，本報全媒體記者跟隨“坐著高鐵看中國·重走萬里茶道”采訪活動，感受合福高鐵開通10年來帶來的巨變。

上饒葛仙村

福建下梅村

葛仙村的皮影戲表演。

下梅村茶葉專業戶在撿茶。

三清山、婺源等景區客流量增長超3倍

在列車上工作5年，來自國鐵南昌局南昌客運段動車三隊高59組列車長涂夢丹明顯感受到了合福鐵路開通后的客流變化。“高鐵極大縮短了時空距離，上饒從‘過境地’變為‘集散地’。”她舉例道，三清山、婺源等景區較開通時客流增長超3倍。同時，沿線農產品運輸、人才流動更便捷，比如武夷山茶農常乘這趟車去南昌參展，高鐵成了“經濟線”和“惠民線”。

據悉，合福高鐵開通初期，日均高鐵開行數量僅有48列，隨著鐵路網的不斷優化與完善，上饒站合福高鐵目前日均高鐵開行數量達到125列，到達我國東北、華北、西北、西南、東南等地區各大城市，為旅客出行提供了更多便利。

國鐵南昌局上饒車務段上饒站站長陳衛紅對此深有體會：“合福高鐵的開通極大地激發了周邊市民的旅行熱情，從開通至今，上饒站的客流主要方向為北京、上海、杭州、廣州、福州、廈門等城市以及前往景德鎮等方向的短途客流，其中合福高鐵連接方向占主要部分。2024年，上饒站旅客發送量達到創紀錄的1007.79萬人次，經行合福高鐵的占40%，充分展現合福高鐵強大的運輸承載能力。”

依托2014年滬昆高鐵與2015年合福高鐵在贛東北樞紐上饒的交會，葛仙村度假區2020年全面運營，成為江西文旅產業與高鐵經濟融合發展的縮影。葛仙山度假區副總經理沈興沖介紹，合福高鐵開通后，景區年接待游客量從2015年的15萬人次增長至2024年的180萬人次，增長11倍，其中65%的游客來自高鐵沿線城市。景區抓住機遇，推出各類優惠活動，同時開發夜游項目和沉浸式演藝，將游客平均停留時間從1.2天延長至2.8天。

重塑“萬里茶道”商貿新通道

10年間，合福鐵路不僅將皖贛閩三省文旅、商貿的互聯互通，更是“萬里茶道”再出發的生動寫照。

在福建省南平市武夷山市的東隅，有個古老村落叫下梅村，這里被譽為“萬里茶道”的起點。起源于17世紀的“萬里茶道”，南起中國武夷山，北至俄羅斯圣彼得堡，全長超過1.4萬公里，是歷史上跨越陸地距離最長的商貿通道。

武夷街道文化站站長、團茶制作技藝傳承人鄒應文介紹，300年前，祖輩從江西南豐遷徙到福建下梅村，幾代人一直從事茶葉貿易，并以此為生。“如今隨著高鐵的開通，更多人乘著高鐵來到武夷山采茶、品茗，感受當地茶文化，而我們可以用更短的時間，通過高鐵把‘萬里茶道’茶文化傳播得更遠。”

武夷山的“大紅袍”遠近聞名。當地茶產業龍頭企業之一的武夷星茶業有限公司，連續24年保持大紅袍銷量領先，推動武夷山巖茶走向全國。依托于合福高鐵，讓該公司與外地的聯系更為緊密。該公司品牌總監江佳道介紹，武夷巖茶講究“開面采”，春茶采摘期集中于4—5月，需在短時間內完成鮮葉采摘。為追求更高產品質量，同時部分環節例如曬青同樣需要大量人工，高峰期臨時用工需數百人。

“合福高鐵便捷地將江西、浙江等周邊地區的女工等勞動資源帶到了武夷山，而從銷售端來說，對我們的影響力更大，武夷山政府正在大力推行茶旅結合，來自五湖四海的旅客以更加便捷的方式來到武夷山體驗一杯茶，再把當地的茶文化帶到各地。”江佳道介紹說。值得一提的是，隨著高鐵的開通，催生了一批“采茶大軍”。

合福高鐵正重塑著“萬里茶道”的現代形態。

武夷山市文旅局負責人介紹：“高鐵不僅帶來速度，更推動茶產業的流通革命。”昔日從下梅古碼頭啟程的茶葉，如今通過高鐵物流網絡實現國內重點城市“次日達”，“大紅袍號”中歐班列更是復走“萬里茶道”橫跨歐亞大陸，延續著駝鈴古道的文明記憶，又以數字時代的效率重構了商貿通道。

文／江南都市報全媒體記者趙瓊 圖／江南都市報全媒體記者許南平