山連環(huán)，水縈繞。即將建成通車的跨江西省吉安、贛州兩市四縣的遂（川）大（余）高速公路，“一頭連著自然生態(tài)、一頭連著民生福祉”，不僅是革命老區(qū)一條重要的南北走向通往大灣區(qū)的新通道，更是新時期江西高速公路建設的“美綠高速”。

優(yōu)化臻于至善

遂大高速公路在規(guī)劃設計階段就積極貫徹綠色發(fā)展理念，通過生態(tài)選線、避繞環(huán)境敏感點、少占高標農田等系列措施，明確了創(chuàng)建“美綠高速”的建設要求、思路和目標。

面對高橋隧占比、高碳排建設的高速公路如何落實節(jié)能理念，該項目進行了深入的思考與探索，為基礎設施建設項目提供可復制可推廣的綠色發(fā)展機制案例。

項目總體走向為南北走向，針對人車流存在潮汐現象，節(jié)假日幾乎都是某側服務區(qū)車輛爆滿，另一側服務區(qū)人車流稀少，兩側服務區(qū)運營和管理成本也較高，導致電耗等資源浪費，全線三個服務區(qū)有兩個均為單側服務區(qū)。除少量大跨徑橋梁采用預應力砼連續(xù)剛構橋型以外，其它主線橋梁均采用了30m和40m預應力砼T梁的形式，減少了混凝土資源浪費。

在4年的建設過程中，該項目申請并獲批了一批綠色低碳試點示范項目。包括江西省發(fā)改委首批低碳零碳負碳示范工程《遂大高速項目陽明湖“近零碳”服務區(qū)》、國家檔案局電子檔案管理試點、江西省交通運輸廳生態(tài)敏感區(qū)隧道安全綠色建造技術科技示范工程。項目基于省部級試點工程任務開展了系列工作，形成系列可推廣可復制成果。

建護相向而行

項目穿越生態(tài)敏感區(qū)多，占路線總長的46%，在建設過程中，通過零污染、帶綠施工等一系列保護措施，實現了路與生態(tài)相融共生。

在建設過程中減少直接碳排放，隧道科學開挖盡量減少爆破，減少炸藥爆炸而產生的碳排放；嚴格控制淘汰施工設備進場。提高廢舊材料利用率，項目全線路面以廢舊輪胎膠粉為主要改性材料，預計將消耗廢胎膠粉7000噸；建設多個碎石加工生產線，利用隧道石渣加工機制砂約165萬噸；采用廢舊材料粉煤灰替代水泥，粉煤灰替代水泥的減排量為1萬噸。科學減少材料使用量，全線隧道施工采用隧道圍巖信息智能感知與施工動態(tài)設計平臺，根據隧道圍巖級別變化，優(yōu)化調整施工方案和工藝，在保證安全的基礎上減少襯砌等支護材料浪費，該技術因節(jié)約混凝土、鋼材用量等減少碳排放不少于700噸/單位公里隧道；引進路面3D攤鋪自動控制系統，精準控制攤鋪厚度，減少路面材料損失；推廣清表土應用，通過腐殖土再利用、推廣帶鐵芒萁的清表土廣泛運用等系列手法，助力項目實現“增綠擴綠”。

綠建嶄新未來

遂大高速建成后，陽明湖服務區(qū)采用太陽能燈具、全電廚房、綠色星級建筑、智慧能源管理平臺、低碳污水處理設備等綠色低碳技術實現源頭節(jié)能；通過在邊坡、車棚等閑置土地安裝光伏5.6MW儲能2.58MWh實現綠色電力替代；通過選擇高固碳植被實現林地碳匯；陽明湖服務區(qū)海綿城市，4個雨水儲存池近1600立方，為服務區(qū)沖地、澆灌花木節(jié)約用水。

通過“近零碳”服務區(qū)和“近零碳”隧道的打造，有效減少了運營期高速公路電耗。按照25年光伏發(fā)電設備的壽命來算，應用光伏產生綠電而減少的碳排放達8.3萬噸，節(jié)省了運營期電耗成本預計達1090萬元；在小石門隧道安裝600千瓦光伏+1075度儲能。項目采用的系列措施總計減少碳排放達14.05萬噸，項目全過程節(jié)能減排效益顯著。

建成通車后，當車輛飛馳過會“呼吸”的生態(tài)邊坡、碾過粉煤灰和廢舊輪胎“重生”而成的公路。這條凝聚著多項低碳技術的遂大高速，不僅縮短了江西到灣區(qū)的地理距離，更用全過程降碳的綠色建造模式，丈量出交通建設領域的“生態(tài)刻度”。（寧儒）