在經(jīng)濟(jì)的大棋盤(pán)上，物流是一枚關(guān)鍵“棋子”。物流成本實(shí)實(shí)在在影響到企業(yè)利潤(rùn)，當(dāng)物流成本降低，企業(yè)利潤(rùn)空間得到釋放，更有利于增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)力。近年來(lái)，不沿邊、不靠海的江西，在建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施、發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)、降低制度性成本、簡(jiǎn)化審批流程等方面發(fā)力，取得積極成效。

尋烏縣創(chuàng)新打造6條物流專線讓運(yùn)輸成本直降38.9%，一年省下近千萬(wàn)元物流費(fèi)；無(wú)人機(jī)與高鐵聯(lián)動(dòng)的“低空運(yùn)輸網(wǎng)”更讓贛南農(nóng)鮮10分鐘抵粵……一大批案例涌現(xiàn)，2024年全省社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率預(yù)計(jì)同比下降0.5個(gè)百分點(diǎn)左右。

尋烏縣產(chǎn)業(yè)孵化示范基地

從“轉(zhuǎn)運(yùn)貴”到“專線通”

尋烏破局山區(qū)“零擔(dān)”物流降本38.9%

尋烏縣地處閩、贛、粵三省交界地域，因?yàn)椤吧礁呗愤h(yuǎn)”而被貼上了“交通小縣”的標(biāo)簽，境內(nèi)物流運(yùn)輸主要還是靠公路運(yùn)輸。隨著縣內(nèi)工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展壯大，工業(yè)物流特別是“零擔(dān)”物流需求越來(lái)越大，企業(yè)的物流降本愿望越來(lái)越迫切。

亨耀化纖有限公司自從去年從福建搬遷到了尋烏，每天有30噸左右的貨物發(fā)往泉州，因?yàn)闆](méi)有物流專線，貨物中途要轉(zhuǎn)運(yùn)，運(yùn)輸成本較高。該公司總經(jīng)理劉振鋒介紹，物流行業(yè)有“零擔(dān)”運(yùn)輸?shù)姆绞剑葱∨控浳锿ㄟ^(guò)“拼卡車”送貨，“零擔(dān)”價(jià)格為500元/噸，大批量貨物則通過(guò)整車運(yùn)輸，價(jià)格為200余元/噸。

這樣的運(yùn)輸方式不僅存在價(jià)格偏高的情況，且時(shí)效性差、服務(wù)態(tài)度差。為了解決企業(yè)痛點(diǎn)問(wèn)題，尋烏縣開(kāi)始推進(jìn)工業(yè)“零擔(dān)”物流改革，制定出臺(tái)了《尋烏縣產(chǎn)業(yè)園物流服務(wù)中心建設(shè)實(shí)施方案》，由政府免費(fèi)提供場(chǎng)地，牽頭整合物流資源，創(chuàng)建了產(chǎn)業(yè)園物流中心，開(kāi)設(shè)尋烏至東莞、廣州、南昌等6條專線。

專線一通，效果立竿見(jiàn)影。“開(kāi)通泉州到尋烏的專線以后，我們預(yù)估運(yùn)費(fèi)在100元左右一噸，一年能省下20多萬(wàn)元。”劉振峰說(shuō)道，未來(lái)，再也不用擔(dān)心“包整車太貴”“沒(méi)車可拼”的情況了。

尋烏縣發(fā)展改革委黨組書(shū)記、主任劉志沂介紹，自從產(chǎn)業(yè)園物流服務(wù)中心運(yùn)營(yíng)以來(lái)，物流用時(shí)同比下降了50%以上，推動(dòng)工業(yè)“零擔(dān)”物流專線每月貨運(yùn)量平均增長(zhǎng)率為132.61%，物流價(jià)格同比市場(chǎng)價(jià)格每噸下浮38.9%、每立方米下浮了22.7%，為企業(yè)節(jié)省近1000萬(wàn)元的物流費(fèi)用。

物流便利，為企業(yè)省下真金白銀，同樣也吸引了越來(lái)越多的企業(yè)來(lái)尋烏投產(chǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年，尋烏縣新招引項(xiàng)目47個(gè)、簽約金額106.45億元，分別增長(zhǎng)30%、69%，工業(yè)增加值47.53億元，同比增長(zhǎng)9.8%。

從“走陸”到“走水”

吉安破解制造業(yè)大件運(yùn)輸難題成本省30%

在降低物流成本方面，今年以來(lái)，吉安市通過(guò)“陸轉(zhuǎn)水”，完成多個(gè)首次。

首單特殊材料順利到港卸貨。今年4月，在吉安港天玉作業(yè)區(qū)綜合碼頭上，巨型的吊機(jī)手臂正穩(wěn)穩(wěn)地將成品玻璃從貨船上放置到貨車上：這是吉安市青原區(qū)隆鑫建材有限公司的一批玻璃貨物首次嘗試通過(guò)水運(yùn)方式從外地運(yùn)抵青原廠區(qū)。據(jù)了解，該批貨物共800噸，從湖北經(jīng)贛江水運(yùn)線運(yùn)送至青原區(qū)，相較于傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸，水運(yùn)運(yùn)量大、破損率低，運(yùn)送成本可以降低40%。

大件水運(yùn)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“從0到1”。為解決江西方舟流體科技有限公司超高超寬大件冷卻塔設(shè)備的運(yùn)輸難題，吉安市交通運(yùn)輸局會(huì)同吉安縣交通運(yùn)輸局、省港發(fā)集團(tuán)等部門(mén)進(jìn)行專題調(diào)研，破解制造業(yè)大件“走水難”問(wèn)題。6月7日，吉安水運(yùn)迎來(lái)歷史性時(shí)刻——裝載著56件大型工業(yè)冷卻塔的大型貨輪，在吉安砂石碼頭鳴笛啟航，經(jīng)贛江—長(zhǎng)江黃金水道直抵張家港港新重裝碼頭，最終遠(yuǎn)赴印尼。

該企業(yè)負(fù)責(zé)人坦言：“這批不可拆解的超限設(shè)備若走陸路，需繁復(fù)審批、調(diào)配超100輛次運(yùn)輸車，成本高昂。而水路運(yùn)輸僅需3艘貨輪一次性完成整批運(yùn)輸，相較公路運(yùn)輸節(jié)省成本30%。”這充分彰顯了水運(yùn)在大件運(yùn)輸上的巨大成本優(yōu)勢(shì)。

“我們聚焦推動(dòng)交通物流降本提質(zhì)增效，充分發(fā)揮水路運(yùn)輸運(yùn)量大、成本低、能耗少、污染小等比較優(yōu)勢(shì)，不斷為水運(yùn)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展賦能。”吉安市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，從硬件設(shè)施、軟件服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)入手，不斷提升港航服務(wù)能力和水平，積極引導(dǎo)鋼鐵、建材、制造等行業(yè)通過(guò)水路運(yùn)輸原料、成品，幫助企業(yè)降低物流成本，2024年累計(jì)降低物流成本超7000萬(wàn)元。

創(chuàng)新物流模式

多維交通助力“贛貨出海入灣”

從公路到鐵路，再到水運(yùn)、航空，近年來(lái)，我省在持續(xù)推進(jìn)降低運(yùn)輸成本的道路上，走出創(chuàng)新路線，更讓江西走向各地。

讓我們先看看“鐵軌+海運(yùn)”——

4月12日上午，隨著一聲汽笛長(zhǎng)鳴，一列火車滿載著30組裝有蘆溪企業(yè)生產(chǎn)的電瓷產(chǎn)品等貨物的集裝箱緩緩駛出萍鄉(xiāng)贛西國(guó)際港——這標(biāo)志著萍鄉(xiāng)贛西國(guó)際港至福州江陰港的海鐵聯(lián)運(yùn)定點(diǎn)專列正式投入運(yùn)營(yíng)。

1000余噸貨物將穿越山嶺與平原，一路向南，直達(dá)福州江陰港站。在那里，它們將無(wú)縫接駁福州江陰港的出口班輪，繼續(xù)它們前往東南亞的旅程。

“這是我們萍鄉(xiāng)首次與福州江陰港開(kāi)展海鐵聯(lián)運(yùn)合作，為我們湘贛邊企業(yè)對(duì)外出口打開(kāi)了一條新的通道，進(jìn)一步降低本區(qū)域企業(yè)的物流成本，同比其他運(yùn)輸方式成本節(jié)約近30%，同時(shí)提升物流時(shí)效，增強(qiáng)企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。通過(guò)這條定點(diǎn)專列，我們的產(chǎn)品將更加便捷地走向東南亞乃至全球市場(chǎng)。”萍鄉(xiāng)市湘通建設(shè)發(fā)展投資集團(tuán)有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)陳春柳說(shuō)道。

再讓我們把視角拉到空中——

近日，一批土雞、土鴨等優(yōu)質(zhì)農(nóng)特產(chǎn)品從南康區(qū)隆木鄉(xiāng)高山農(nóng)場(chǎng)出發(fā)，通過(guò)“無(wú)人機(jī)+高鐵”運(yùn)輸方式，直抵深圳等粵港澳大灣區(qū)城市。周邊的養(yǎng)殖戶告訴記者，這樣的方式放在以前，想都不敢想。這是全省首個(gè)“低空+高鐵”跨城聯(lián)運(yùn)場(chǎng)景啟動(dòng)運(yùn)行，為贛南革命老區(qū)農(nóng)特產(chǎn)品打開(kāi)了通向全國(guó)市場(chǎng)的高速通道。

據(jù)了解，該物流模式在當(dāng)?shù)馗鬓r(nóng)場(chǎng)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)化無(wú)人機(jī)起降點(diǎn)，打造農(nóng)產(chǎn)品“無(wú)人機(jī)配送專線”。搭載了智能導(dǎo)航系統(tǒng)的無(wú)人機(jī)在高山農(nóng)場(chǎng)和物流配送點(diǎn)間實(shí)現(xiàn)“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”低空運(yùn)輸，一次可載重約20公斤，將原先汽車配送所需的2小時(shí)縮短至10分鐘。

作為全國(guó)首個(gè)無(wú)人機(jī)物流配送試點(diǎn)項(xiàng)目，贛州市南康區(qū)聯(lián)合中鐵快運(yùn)股份有限公司南昌分公司，共同探索共建“無(wú)人機(jī)+高鐵+農(nóng)特產(chǎn)品”的物流新模式，運(yùn)輸時(shí)效較原來(lái)縮短50%，運(yùn)輸成本降低約20%，推進(jìn)更多優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品“山間到舌尖”當(dāng)日抵達(dá)。

江西正以多維交通網(wǎng)絡(luò)編織起開(kāi)放新格局。如今，鐵海聯(lián)運(yùn)班列穿梭不息，無(wú)人機(jī)與高鐵聯(lián)動(dòng)提速，物流創(chuàng)新讓“江西制造”與“贛鄱農(nóng)鮮”加速走向世界。這不僅讓運(yùn)輸成本的持續(xù)降低，更讓江西邁向國(guó)際舞臺(tái)的步履更加鏗鏘有力。

文/圖 鄒佳貝 江南都市報(bào)全媒體記者陳陽(yáng)